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電梯安全我們不得不談的問題


   如何保證乘客總是處在安全空間呢? 


     (1)井道的封閉。開在井道壁上的層門、檢修門和各種孔洞,都裝有無孔的的門。這些門都不能向井道內開啟,電梯運行時都處于關閉并且鎖住的狀態。每個門洞都有一個具有安全觸點的開關用來確認門的關閉狀態,這個開關串聯在電梯控制系統的安全回路中。只要有一個門未能關閉,電梯便不能運行。電梯在進行維修時,凡是需要打開通往井道的門或孔洞的位置,都必須采取可靠的隔離措施,以確保乘客沒有進入井道的任何可能。 


  (2)層門的啟閉。層門是隔斷或連通樓層和轎廂這兩個空間的裝置。有多少層站就有多少層門。它表面光滑平整,周邊縫隙狹小,而且有自閉能力,在垂直方向施加300n的力或在開啟方向施加150n的力都不會喪失封閉功能。在一般情況下它只接受轎門的控制,轎廂到達停靠層站時轎門驅動層門二者同步打開或關閉,此時其他所有層門都應保持關閉狀態。在特殊情況下,只有接受過專門培訓而有資格掌管鑰匙的人員可以打開層門,此時電梯會自動停止運行。 


  (3)轎門的啟閉。轎門是打開或封閉轎廂的裝置,也是操作層門啟閉的裝置。在一般情況下,轎門只能在轎廂停層時打開。它的打開與關閉通常由開門機驅動,轎門通過專門的裝置與層門聯接并使二者同步進行開關門運動。為了防止關門過程中碰傷乘客,最大關門速度不超過0.3m/s,最大阻止關門力不超過150n,平均關門速度下的最大動能不超過10j;當關門過程中碰到乘客時門會自動重新打開;在轎門未完全關閉的情況下,不能啟動電梯或保持電梯繼續運行。在特殊情況下,在靠近層站的地方,在轎廂停止運動并切斷開門機電源的情況下,用一個不大于300n的力可以打開(或部分打開)轎門以及與之聯接的層門。 


  (4)門鎖的作用。門鎖裝在層門上,是使層門保持關閉的裝置。在鎖住層門時,沿開門方向用小于300n的力不會使門鎖降低鎖緊效能,用小于1 000n的力不會使鎖緊元件出現永久變形。門鎖有防粉塵、耐震動、易檢查等特點。在一般情況下,門鎖只能被轎門打開。在特殊情況下,可以由專門人員用鑰匙打開。除機械裝置外門鎖還有一個電氣裝置,即與層門保持同步閉合或打開的安全觸點,它負責向控制柜提供層門是否關閉的信息。轎門上有一組同樣的安全觸點。這些安全觸點與其他重要部位的許多安全觸點一起串聯在安全回路中,只要有一組安全觸點未閉合,電梯便不能通電運行。 


  通過以上措施,電梯就確保了乘客要么呆在樓層上,要么呆在轎廂里,而絕對不會進入井道里。 


如何保證乘客承受的加(減)速度總是處在安全范圍呢? 


(1)正常運行情況下。正常運行的電梯,國家標準推薦的起制動加(減)速度最大值不得超過1.50m/s2,其平均值不得超過0.48m/s2(額定速度為1.0~2.0m/s時)和0.65m/s(額定速度為2.0~2.5m/s時)。應當說明:這個數值不是安全的界限,而是舒適的界限。這么小的加(減)速度非但不會給乘客帶來任何不適,倒使乘坐電梯成了“上上下下的享受”。 


  (2)安全鉗制停時。當轎廂運動速度超過了額定速度的 115%時,電梯的限速器就會動作。它首先用一個符合安全觸點要求的裝置切斷電梯曳引機的電源使之停止轉動,與此同時曳引機的制動器動作使曳引機逐漸停止轉動并保持在靜止狀態;如果切斷電源后轎廂速度未減,限速器緊接著會拉動轎廂安全鉗(或對重安全鉗,或其他形式的上行超速保護裝置)動作,使轎廂-對重系統停止運動。在轎廂從運動到靜止的全過程中,其平均減速度小于gn。 


  (3)緩沖器制停時。頂層和底層是轎廂不可超越的上下兩個端站。轎廂運行到達端站時如果未停止運行,端站停止開關會發出信號使電動機減速制停。此時如果電梯轎廂繼續運行,就會觸動極限開關切斷曳引機電源,曳引機的制動器動作使電梯減速制停。如果此時仍未能使下行的轎廂停止運行,轎廂就會碰到緩沖器。在轎廂裝有額定載重量且速度達到115%額定速度的情況下,緩沖器會使轎廂以小于gn的平均減速度從運動狀態變為靜止狀態,實現軟著陸。轎廂上行超越端站時裝在對重側的緩沖器具有同樣的性能。 


  (4)曳引機制動器制停時。只有當曳引機接通電源時制動器才處于打開狀態。當曳引機失電時制動器立即動作并對與曳引輪直接聯結的部件進行制動。如果制動器動作之前曳引機轉速為零,制動器動作之后會使曳引機保持靜止狀態;如果制動器動作之前曳引機在正常轉動,制動器動作之后以一定的制動力使曳引機減速直到停止轉動。制動器有這樣的制動能力:當轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運行時,操作制動器能使曳引機停止運轉。在此情況下,轎廂的減速度不會超過gn。為了提高制動器的工作可靠性,所有參與向制動輪(或盤)施加制動力的機械部件分兩組裝設。如果一組部件不起作用,另一組仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速制停。 


  通過以上措施,無論電梯在正常運行時,還是在故障情況下安全部件動作使轎廂制停時,都確保了乘客承受的加(減)速度保持在安全的范圍內。

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